- マニュアルトランスミッションの美しさは、理解できる人にしかわからない
- 国内の一般家庭向けのマニュアルトランスミッション車の販売台数はますます減少している
- 一般的な 5 速 + バックギアを例にとると
- マニュアルトランスミッションの美しさ
- 自由気ままなコントロール感
- ドライバーと車の一体感
- 瞬間的な加速時の背中を押す感覚
- ダウンシフトして追い越す優越感
- ギアを変えて減速する安心感
- 通常、マニュアルトランスミッションの手間を嘆く人は、おそらく以下のような人々です
- 機械的な感覚やコントロールの欲求がない人
- 追い越しの欲望がない人
- アクセルを踏む勇気がなく、車が思うように動かないと感じる人
- ダウンシフトしてスロットルを踏みながら連動させる方法を知らない人
- 以前にマニュアルトランスミッションを運転したことがあり、常にガクンとする経験がある人
- 右手が忙しくて使えない人
- マニュアルトランスミッションの素人を見下す人
- マニュアルトランスミッションの魂
- ギアは車速ではなくエンジン回転数に合わせる必要がある
- 車速を見るのではなく、感じるか耳で聞く必要がある
- できるだけ低回転数を保つことが重要で、2000 回転未満にならないようにする
- タコメーターの赤い領域を見ると、それが燃料供給が途切れる範囲であることがわかる
- 通常の走行では、回転数を中間の範囲に保つようにする
- 車が思うように加速しない、力がないと感じる場合は、回転数が低いためである
- クイックスタート
- まず、アクセルを軽く踏んで 1000 回転に達する
- 同時にクラッチを踏んで 1 速に入れる
- クラッチを素早く半クラッチにして 1 秒ほど停止し、素早くクラッチを離す
- その後、完全にアクセルを踏み込んでエンジンの轟音を楽しむ
- 電子スロットルの遅延があるため、回転数が赤い領域に達するのを待つ必要はない
- アクセルを離し、素早くクラッチを踏んで 2 速に上げ、素早くクラッチを離す
- 同時に踏み続けているアクセルを維持する
- その後のギアチェンジも同じ原理で行う
- 追加：ジャンプスタート
- まず、3000 回転以上までアクセルを踏む
- 同時にクラッチを踏んで 1 速に入れ、素早くクラッチを離す
- タイヤを空転させてターンバック率を楽しむ
- ダウンシフトとスロットルコントロール
- スピードを速くして追い越したり強制的に減速する場合に使用する
- ダウンシフトして回転数を上げることで加速やエンジンブレーキを利用する
- ポイントは、クラッチを離す前にスロットルを踏んで回転数を上げること
- スロットルを踏んだ後は素早くクラッチを離すことに注意し、スロットルを踏む量は多くしすぎないこと
- いくつかのダウンシフトとスロットルコントロールの操作方法
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- クラッチを踏んでニュートラルに入れ、クラッチを離し、アクセルを踏んでクラッチを踏み、低いギアに入れ、素早くクラッチを離し、アクセルを踏む
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- クラッチとアクセルを踏んで、ニュートラルに入れ、低いギアに入れ、素早くクラッチを離し、アクセルを踏む
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- アクセルを踏んで離し、クラッチを踏んで、ニュートラルに入れ、低いギアに入れ、素早くクラッチを離し、アクセルを踏む
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- ヒールアンドトゥ先にブレーキを踏んで、クラッチを踏んで、ニュートラルに入れ、低いギアに入れ、アクセルを踏む
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- アクセルを踏み続け、クラッチを踏んで、ニュートラルに入れ、低いギアに入れ、素早くクラッチを離し、アクセルを踏む
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